随着“十五五”规划编制进入最后关键阶段，很多新高铁项目有望纳入规划配资策略平台，但是入规之后又带来新问题，这就是走向之争。
高铁走向之争在很多项目上都出现过，会直接影响高铁的推进进程，带来一定的不确定性。今天我们就来盘点其中三条。
一、怀桂高铁
怀桂高铁全长约300公里，设计时速350公里，是湖南十五五重点推进项目，已经启动前期研究。但是怀桂高铁一直都有东西两线之争，今年愈发激烈。
东线方案：自怀化南站引出，经洞口、武冈、新宁至桂林，覆盖邵阳近一半县市，惠及500多万人口。
西线方案：经洪江、会同、通道至桂林，线路更顺直，但主要服务怀化西部山区。
邵阳回复湖南支持东线方案，怀化则争取西线方案，取舍难度很大。
二、昌福厦高铁
昌福厦高铁是福银通道组成部分，连接南昌、福州、厦门三大省会城市，设计时速350公里，全长约329公里。
这条高铁江西在大力推进，但是争议路段集中在福建省内。
其中西线的泰宁、三明，与东线的邵武、南平之间存在较大的争议点。
目前这条高铁尚处于地市研究阶段，一旦纳入十五五规划，启动前期推进之后，争议就会更加激烈。
三、长昌九高铁
长昌九高铁定位为“八纵八横”沪昆高铁与渝厦高铁的辅助通道，连接长沙、南昌、九江，设计时速350公里。
长昌九高铁的争议集中在省会与地市之争，也就是九江与南昌之间。
江西为支持南昌，提出了长昌九，增加南昌作为节点城市。但是接入南昌，线路就非常绕，也难以照顾九江北部的一些高铁盲区县。
选择长沙与九江之间的直连方案，就要绕过省会南昌配资策略平台，同样很难取舍。
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