在比亚迪的产品矩阵里，36万到47万的车得是什么样？如果我们用腾势N9来作为标杆的话，那最起码也得是易三方起步，前双叉臂后五连杆，空气悬架都得是标配。这是比亚迪的一贯风格，哪怕像是仰望，售价超过了100万，也总会给你一个物有所值的感觉，毕竟易四方目前还是独一份，极致的功能，极致的性能，就该卖这个价。
而刚刚上市的第二代腾势D9，完全反其道而行之，四十万级的车，并没有易三方，前悬是麦弗逊，没有空气悬架，取而代之的是10万级车上都有的云辇-C（有所区别）。从技术难度的角度看，并不具备性价比，可能很多对价格敏感的用户会直接“推沟里”。不过从另一个角度看，低性价比，反而正是豪华的底层逻辑。为了细节花大钱，体验上不凑合，这才是高净值人群对豪华出行的新追求。第二代腾势D9这款车，并不是技术的堆砌，并不是纸面数据的竞争，而是从体验出发，针对用户需求打造的一款产品。
的确没有易三方，可是我们要知道，腾势D9是一款MPV，它的应用场景是什么？商务为主，兼顾家用。易三方对车辆的提升主要在操控层面，而MPV定位是操控吗？包括前悬没有使用双叉臂，也是一样的道理。易三方的确很厉害，是至今其他厂商都没能超越的绝对黑科技。但是它和腾势D9的定位并不匹配。买这款车的人群，估计有一半都不需要自己开车，都是有专职司机的。它不需要操控，只需要平稳、安静、舒适。而新腾势D9则把这方面做到了极致。
包括很多人诟病的，没有双腔空悬，只使用了十万级车辆都有的云辇-C。是这样吗？双腔空悬的主要优势是既可以调节软硬，又能够调节高低。而一辆MPV，没有任何越野需求，甚至几乎不会走非铺装路面，它需要调节高低吗？它本身也不像轿车底盘那么低，标准的离地间隙完全够用。而且腾势D9搭载的是双阀云辇-C，双阀独立控制，配合路面预瞄，可以做到刹车不点头、起步不抬头、过弯不侧倾、过坎不颠簸。和十万级车型上的云辇-C并不是同样的东西。
从这方面，可以看出腾势D9的准确定位。它的豪华藏在细节里。比如说它的云绒座椅，足足做了 15 层结构，比劳斯莱斯的座椅还多 3 层，30 毫米厚的悬浮内胆搭配丝柔 3D 工艺，坐上去不是硬邦邦的支撑，而是像陷进云朵里一样的包裹感。更难得的是这份舒适没有只给二排。不管你是商务接待还是和家人出行，腾势D9绝不让你为难，它三排平权，哪怕是最后一排，依旧能够让身高1.8米的乘客舒展双腿，而且支持4 向电动调节，还有通风加热功能。
针对 MPV 用户最头疼的晕车问题，腾势花了 3 年时间研发定眩智能防晕车系统，通过视觉、听觉、触觉多维度干预，最终拿到了中国汽研 8.428 的抗晕综合指数。再加上双阀云辇 - C 悬架和路面预瞄 2.0 系统，提前 15 米识别井盖、减速带，主动调节阻尼，保证舒适的同时最大限度的避免了导致晕车的因素。
腾势D9这款车更多的内容并不在纸面参数，而在于细节。全球首创的合元超集成动力平台，把排气系统集成到前舱，硬生生在后备厢挤出了 126L 的下沉空间，整体容积达到 882L。7 个人满座出行，还能放下 12 个行李箱。全车 44 处储物空间，从前排的密码箱手套箱，到二排的杯架、三排的手机槽，每个人的随身物品都有地方放。
还有厚度减少 1/3 的二排小桌板，承重不变却释放了更多腿部空间；7.5L 的智能冷暖冰箱，-6℃到 50℃可调，既能放冰淇淋也能温牛奶；AR 投影感应开门，手里拎着东西不用掏钥匙，脚一踩就能开门。这些细节没有一个能上参数表，但每一个都能让日常用车变得更省心。
更多细节，不能只看纸面参数，而需要实地感受。比如说"隐私声盾" 功能，一键开启后，二排的谈话内容前排完全听不到，瞬间变成私密会议室；"一键无痕" 能快速清除所有导航和行程记录，保护用户的隐私安全。还有全车 100% 高级软质真皮包覆的中控台、水墨云杉真木饰板、帝瓦雷 30 扬音响系统，标配的电吸门……
过去我们总觉得，豪华车就是要堆最顶尖的技术、卖最贵的价格。但第二代腾势 D9 告诉我们，真正的豪华，是把用户当人网上在线配资炒股公司，而不是参数的奴隶。
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